按：全球规模仅次于的电子产品订购展览——环球资源电子展早已于日前在香港亚洲国际博览馆揭幕，这次展览将持续4天（4月11日-4月14日），据官方统计资料，共计3600多家展商展览，除了电脑周边产品以及智能家居和安防等产品之外，车载电子是本次展览仅次于的主题展区之一。在香港亚洲国际博览馆一号馆内，数十家将近十平米凸挨着的展位摆放了各式各样的车载电子产品，导航仪、行车记录仪、智能后视镜、车机等等，不一而足。

这些展商绝大多数是来自深圳，他们不做到车联网产品，更加不做到ADAS方案，所以完全不必外介绍技术原理，他们派遣的是最弱外贸团队阵容。一有海外买家在展位前观赏，这些工作人员都会很快上前，并纯熟地讲解自家产品。他们展览的目的就是尽量多的在现场夺下订单，尽管谈下的是一锤子买卖，也却是超额完成任务。

当然，这些厂商绝大多数不是车载电子市场的主流玩家。(公众号：)还仔细观察到，他们的产品并不必要流向车厂，而是借海外客户的渠道来砖到全球各地的4S店或者汽修店。爱培科（APICAL）是这次车载电子产品区域里面展位面积较小的一家厂商，其公司的规模也能算得上是行业的中上游，研发团队再加生产线上的员工一共有数百人，年销售额超过了几亿人民币（据透漏，小米不久前公布的米家行车记录仪就是这家公司代工的）。“我们ODM、OEM都可以做到，还可以根据客户市场需求来配备系统（WinCE或者是Android），或者是改为外观。

”现场工作人员向如此讲解。在这个行业，需要匹敌Android系统是研发能力的一种反映，很多厂商还不能研发出有基于传统WinCE系统的产品。然而失望的是，在后装有市场，研发能力的高低带给的差距微乎其微。

了解到，尽管有些厂商因研发能力有限，但他们几乎可以必要从其它厂商订购产品来间接销往海外，采行这种较低利润走量的公司（可以称作贸易公司）在这次展览上并不少见。“你可能会看见其它公司展出我们的产品，也有可能在我们这里看见其它公司的产品。

”一家取名为路派公司的工作人员告诉他如此回应。据理解，这家公司只有六七十人，但麻雀虽小，五脏俱全，研发团队、生产人员、市场应有尽有。

在他们显然，只要手里有货就有资本和买家谈判。另一方面，事实上，后装市场门槛本身比前装有市场要较低得多，研发能力的高低以及公司规模的大小，在买家眼里或许也不是最重要的，他们更加关心的是，你的销售周期否充足较短。在这个唯快忍的市场里，如果你快了，那么必定不会与订单失之交臂。爱培科的工作人员回应，他们不必须考虑到地图的事情，所以整个销售周期相对来说较为慢，如果用公模，可以在一个半月到两个月内已完成销售；如果新的开模，三个月左右也能把货交给客户手中。

比起以致于必须和车厂调停一两年的前装市场，后装市场的钱远比更加慢、更加非常简单。不过奇怪的是，除了后视镜和行车记录仪之外，大多数展商都具体回应车机、导航仪这些产品只针对国外市场。

为何敲着偌大的中国市场不做到呢？另一家车机厂商，KLYDE的负责人向说明了这其中的原因，其一是因为国内标准只有一个，对这些厂商来说这是一块无以撕开的骨头；另一个原因就是国内的交易模式是再行发货后收款，而国外客户的交易模式更加热门，都是一手交钱一手交货。尽管这种销售模式效率更高，但不少展商也展现出出有了忧虑。

他们告诉他，因为市场竞争过于白热化，而且后装市场的空间也在渐渐受到前装市场兴起的断裂，他们被迫去找寻一些新的产品形态，而一旦有新的动向，他们都可以瞬间捕捉到并且以最慢的速度推向市场。“我们不会在展览上仔细观察同行的产品，有好的创新我们都可以当作仿效。

”某车载品牌工作人员如此回应。但从将来来看，前装是未来整个汽车行业的一个趋势，而后装有车载娱乐市场的空间将不会更加小。

当ADAS、车联网这些技术沦为整车厂的标配之后，这些展商未来将不会的路将更为艰苦。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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